Garnitures de machoires de frein

Bonjour

Je dois remplacer les garnitures de frein d'une Rosalie.
Pour la mienne j'étais passé par SCIN mais ils ont été repris par Freinage auto rétro qui dépend je crois de Véhicules anciens.
Quelqu'un aurait-il un retour, positif ou négatif, de cette société, avant que je commande?
Sinon si vous avez une adresse, elle sera la bienvenue.
Merci

les garnitures je les  fais moi m^me rivetées, j'ai pas d'adresse avec un retour d’expérience.

Merci pour ta réponse
Je les ai remplacées moi-même une fois mais j'en garde un mauvais souvenir alors je préfère qu'elles soient collées.

Téléphone ici ( freinage95 qui a changé de nom depuis son installation dans le 47):
https://www.freinage47.com/

Des gens sympas et des prix corrects , testé pour les freins hydrauliques.(pas encore installés)

Merci Ben je téléphonerai lundi

bonjour
j'ai fait refaire les miens en fin d'année dernière par sas véhicules anciens fr.à Siffret dans le 30.
je ne les ai pas encore remontés, mais le travail me semble tout a fait correct.
ils m'ont préconisé des garnitures tendres.
le prix était de 116,90 euros pour un jeu de 4 mâchoires.

Bonjour

Merci music87
Je les ai contactés ce matin et j'ai fait une précommande.
Les mâchoires doivent partir cet après midi.

tiens nous au courant du travail avec des photos si possible pour être utile a la communauté.

Bonjour
Garnitures parties.
En qualité standard 164,24 € les quatre jeux.
Au départ le problème était une fuite d'huile dans le tambour. le diagnostic était simple, le joint cuir de moyeu à changer.
Au démontage ça s'est avéré. Au passage j'ai constaté que l'huile ne venait pas du différentiel mais d'un sur graissage du roulement de roue côté moyeu.
Les deux trous d'évacuation étaient complètement bouchés par du cambouis et donc les garnitures saturées d'huile.
Les garnitures étant usées, je les change toutes, ainsi que les deux joints cuir que j'ai commandé chez Dépanoto.

Chris49 a écrit:

Bonjour

Au démontage ça s'est avéré. Au passage j'ai constaté que l'huile ne venait pas du différentiel mais d'un sur graissage du roulement de roue côté moyeu.
L

d'environ
bonjour,

lors du graissage des roulements il ne faut jamais bourré à fond le tout de graisse...
laisser un 1/4 1/3 du volume autour du roulement libre...ce qui évite les risques de surchauffe...voir de dégradation des roulements

merci pour cette info, je vais remonter les miens sans tarder.
a+
Jeff

Bonjour

J'ai reçu les joints cuir de chez Dépanoto.
Impossible de les monter.



Le diamètre extérieur est bon mais le diamètre intérieur est trop petit.
J'ai tout essayé pour l'augmenter. Comme ils sont très durs je les ai plongés dans l'huile et réchauffés pour les ramollir mais rien y fait, ça ne passe pas.
Comme on le voit sur la photo, le diamètre intérieur se resserre sur le centre ce qui fait que lorsque je l'enfile sur l'axe il rebique et ça bloque, de toute façon c'est trop juste.
De plus l'épaisseur est plus petite et la portée en contact avec l'essieu est insuffisante.

A gauche, cuir d'origine, à droite celui de dépanoto.



Ils sont peut-être fait pour les 8 mais j'en doute.
Je vais peut-être opter pour la solution du roulement étanche, qu'en pensez-vous si vous en avez l'expérience?
Maintenant que tout est démonté, quelqu'un aurait-il une solution pour sortir le demi arbre?
Merci de toutes les idées.

bonsoir,
pour tes joints, la réponse est toute faite, malheureusement même en arrivant à les monter tu n'auras sans doute pas la portée suffisante sur l'arbre...

perso, plutôt que de remonter des joints neufs j'ai conservé les anciens qui servent plus de protection poussière ( tout est relatif )  et ai monté des roulements étanches...

la fiabilité de la tenue dans le temps de l'étanchéité est mieux assurée...

je ne sais plus si j'ai retiré ou pas un cache poussière côté pont ou pas.....il y a deux options
- soit considérer que le roulement est " graissé à vie " et comme dans de très nombreuses installations fortement sollicitées ça tient bien
- soit retirer une étanchéité côté pont et le roulement sera lubrifié comme par le passé par l'huile de pont..

Attention !, il faut prévoir un évent sur le pont avec ces roulements quel que soit le choix du montage car faute de quoi ça risque de chauffer...

pour le démontage du demi arbre, ça doir ressembler à ce montage


la garniture est ici repérée 420111

il faut retirer tout ce qui se trouve avant le roulement...

pour l'histoire des joints, il faudrait savoir si il y a une armature ou si ça n'est que du cuir...
ensuite il y a peut être moyen de mettre au bon diamètre en matriçant....
mais attention, il ne faut pas monter trop serrant sur l'arbre pour ne pas creuser ce dernier à l'usage....( même les joints spi aux bons diamètres parviennet à marquer les arbres )

Tout est dit juste cela a ajouter

Bonjour

Merci à tous les deux pour vos réponses.
Tout est déjà démonté sans problème.
Pour ôter le tambour j'ai l'arrache de chez Dépanoto et ça fonctionne à tous les coups, comme quoi il y a du bon matériel chez eux.
Ma question était comment ôter l'arbre?
Je vais fabriquer un outil comme celui de Citro 21.
Pour l'évent, d'origine il n'y en a pas, la surpression éventuelle ne peut éventuellement s'échapper que par les joints de nez de pont ou de moyeu.
Avec des roulements étanches il ne reste que le nez de pont, ou alors en faire à la place des graisseurs de roulement qui ne serviront plus.

tu peux aussi démonter l'arbre avec un arrache a inertie , il tien juste sur la largeur du roulement.
Une tige une masse et faire une bague ou y souder un écrou d'arbre

Chris49 a écrit:

Bonjour

Pour l'évent, d'origine il n'y en a pas, la surpression éventuelle ne peut éventuellement s'échapper que par les joints de nez de pont ou de moyeu.
Avec des roulements étanches il ne reste que le nez de pont, ou alors en faire à la place des graisseurs de roulement qui ne serviront plus.

j'ai également mis des roulements étanches sur le nez de pont, donc nécessité de créer un évent....

les graisseurs de roulements ???? tu parles du nez de pont ?

je n'ai pas encore trouvé ce que je voulais comme évent......un type boite à vitesses de 4l me plairait bien.....

Au mini je pense percer une vis du carter de pont et y insérer un petit tube cuivre qui sera courbé de façon à éviter que quoi que ce soit d'indésirable ne pénètre

mais il y a sans doute d'autres retours de la chose

Je m'entraîne sur un pont que j'ai en réserve avant de faire le remplacement sur la voiture.

Voilà le graisseur(désolé la photo est floue)



Voilà le montage que j'ai fait et en serrant l'écrou central ça devrait venir mais ça ne vient pas.

Youpi  en tapotant côté pont, c'est venu.

je vais regarder mon pont de plus près pour ces fameux graisseurs..

merci

Comme quoi ca vient facilement, moi j'avais fait plus compliqué pour l'extraire car le roulement devait être collé, le bute est de tirer droit .
C'est bien le graisseur du roulement .

Bonjour

Mâchoires reçues de chez Véhicules Anciens.



Toutes les garnitures ont la même longueur, tant pis, je pense que ça ne va pas trop se ressentir au freinage, d'ailleurs sur les précédentes elles étaient aussi toutes égales. Je leur ai envoyé un message pour leur signaler.
Très bon contact avec l'entreprise.

Pour les étanchéités cuir je vais remonter celles de mon pont de réserve car elles sont bonnes.

Je vais remonter le tout, lundi chez le propriétaire.

Je suis étonné, car il fout y avoir une raison précise qui justifie les garnitures courtes ou longues. Il faudrait demander aux spécialistes du Forum avant de tout remonter.

dans un document sur le modèle de nos freins qui devrait arriver sous peu sur le site , a la dernière page en recommandation il est noté :"lorsque les garnitures d'un même tambour n'ont pas la même longueur,  faire attention de bien mettre les segments à leur place" si dans cette recommandation il y a le mot attention je pense qu'il y a une raison. je ne suis pas suffisamment calé pour vous donner cette raison mais je vais la chercher.   c'est pour cela que j'ai beaucoup de docs . Je pencherais pour un risque d'échauffement au vu du fonctionnement du segment primaire et du secondaire le secondaire étant celui qui donne plus de puissance de freinage . 

Quatre représentations d'époque et 4 longueurs et positionnement des garnitures différents