joints de trompettes

Bonsoir
J'ai réussi à percer un trou de 3 mm en partie haute du pont arrière pour constituer un reniflard ,j'avais bien monté des roulements étanches , par contre les joints sont encore ceux d'origine , l'arbre de roue sur lequel frotte le joint a un diamètre de 47,5 mm, le diamètre de la flasque sur laquelle s’emboîte le joint est de 72 mm . ,auriez vous les references d'un joint spi adaptable , quite à modifier l'alésage d’emboîtement .
Je pense que les arbres du pont arrière et le montage est identique à celui de nos rosalies .
cordialement

bonjour,

voici un éclaté du montage des demi arbres, roulement et joint



initialement c'est le joint cuir qui assure l'étanchéité....

à partir du moment ou tu mets des roulements étanches et que tu crées un évent, ce joint n'est plus nécessaire....

pour ma part , je me suis contenté de nourrir le cuir ( en le huilant ) pour l'assouplir et il assure une protection cache poussière..

Bonjour
Merci Papy pour ta réponse ,voici une photo de deux produits que me recommande un ami Belge , qu'il utilise sur son roadster ford A ,d'une part pour le nettoyage des garnitures de frein lors quelles sont imprégnées d'huile , et d'autre part pour graisser le pont arrière .
Il remplace l'huile  PAR CETTE GRAISSE , j'aimerai avoir votre avis sur ce produit , il me dit que depuis qu'il l'utilise il n'a plus de problèmes d’infiltration vers les tambours .
En ce qui concerne mon problème  j'ai appliqué la méthode de Michel , j'ai démonté les mâchoires , nettoyé une premiere fois a l'essence, puis deux fois au diluant peinture avec chauffage à la lampe à souder .
pour finaliser ,je vais donner un jet de ce produit "bardal" qu'il m'a apporté .
De plus j'ai recherché sur un vieux catalogue "simrit" et j'ai trouvé un   joint a double lèvre ,type "spi" de dimension 48x72x8 mm qui doit s'adapter à la place du joint cuir .

bonjour,

pour le nettoyage des garnitures, j'ai eu surtout le problème sur des ponts d'engins et camions à mes debuts de carrière....

le souvenir que j'en ai est un nettoyage à l'essence et le passage d'un coup de toile abrasive pour déglacer les surfaces....et je n'ai jamais rencontré de problème d'efficacité de freinages par la suite...

sur les voitures mes repères sont différents car à part la rosalie ou j'ai tout remplacé, il n'était question que éventuellement fuite de graisse et surtout glaçage des garnitures et tambours ou disques....
mais je procédais de la même façon ( essence ou acétone )

pour les étanchéités de nos ponts

ils sont lubrifiés à l'huile qui
- par projections lubrifie les roulements du nez de pont.....
- par " débordements " lubrifie les roulements des trompettes.......l'étanchéité avec les tambours étant assurée par les joints cuir...

il faut donc voir le type de roulement employé par le gars ?????qui à mon sens doit avoir au minimum une étanchéité coté pont si bourrage à la graisse cote tambours...

remplir alors le roulement de graisse ainsi que les 2/3 de l'espace environnant pour éviter la surchauffe et ne plus graisser par la suite....comme pour les moyeux des voitures en général....

mais les différentes approches sont bonnes tant que l'on adapte nos comportements de maintenance par la suite...

il y a cette solution utilisée par un ami rosalite d'Allemagne qui va ce reconnaitre sur le forum sur ça 7UB qui a le même pont que la 8cv, mettre la pièce au frigidaire avant la pose
MERCI A LUI

Pour les garnitures , l'essence ce n'est pas bon : C'EST GRAS .

Bonjour
voici l'option que j'ai retenue
oui Michel pour essence tu as raison.
cordialement

Ta bague tient a sert pour ne pas qu'elle tourne ?

Oui Eric la bague est soudée sur la flasque d’épaisseur 4 mm,  pour qu’elle soit bien centrée par rapport à l'axe de l'arbre , si j'ai bien compris tu recommandes de mettre le joint spy au frigo afin qu'il se contracter pour que se soit plus facile pour l'introduire dans son logement ? ou faut il que le diamètre intérieur de la bague soit inférieur au diamètre du joint spy ?